Форум Лабинска

а ты в курсе что этот самый бугатти вейрон стоит 63млн.р в мск и зачем ему тогда парашют если он разрешен на дорогах общего пользования?? а я писал про авто подготовленное для старта на 402м вот у него явно не будет такой тормозной системы как у бугатти.вот по этой то причине там и был парашют!!

все это бред и нечего тут не будет.
Кстати у нас много что запрещено да не все исполняется!

нашла! вот http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3089069.html

Не понял иронии... А теперь уважаемый расскажите чем отличаются кованные от "обычных" дисков? Многие так любят понтоватся таким словом как "кованный" а сами даже представления не имеют что значит кованный, для чего ставят эту детали и что она "дает"! Наверно думают что кузнец кует...

Сообщение отредактировал Патриот - 10.6.2009, 18:37

что то я таких базовых моделей не встречал, или она прокаченная?
даже "Краун Маджеста" (базовая версия) с обьёмом движка 3.0L которая люксовоя на пневмо подвески максимум 300 кобыл, а "креста" классом ниже (кроме спортяг) следовательно не может быть не покаким параметрам лучьше Крауна!

А я похож, на того кто этого не понимает!!!?????? Телик это все хорошо, но ты не забывай, что это все происходит в других регионах…да и потом, точной цифры лошадей я не знаю, знаю только то что ею заражали в Японии… и была она в Ростове-на-Дону на ДРЭГЕ….года два назад. Ну, на счет приезда в Лабинск, я конечно тоже не сильно уверен… И про то, что она будет в этом городе я не говорил…. Это просто для сравнения, было сказано для Вас!!!

В Скайлайне тоже стоит 2,5 RB около 190-230 лс точно не помню (не буду обманывать), но именно этот мотор, Японцы раскрутили от 700лс, до 1001лс., притом только одной электроникой… даже где-то в журнале "ТюнингАвто" писали, найду выпуск, обязательно напишу номер журнала!!! Вот, на счет тяжелые они или легкие я не могу сказать, но вот за то, что задний привод быстрей срывается со старта… здесь я на 98% уверен в этом!!!

Bugatti Veyron.....nы не забывай это автомобиль, общего пользования (или кто сможет купить)… если когда-нибудь будут организованный ДРЭГ, с призовым фондом, то может и приедут, а так конечно не приедут…..но уже хорошо, 13-ка турбовая была, 14 на дросселях, Cкайлайн 280лс этот вообще с нашего города… правда он не гоняет… Субару появилась… машины появляются…


5+


Кованный диск легче, чем простой. Для сравнения зайдите в магазин где продают диски, и попросите, что б они Вам дали поднять кованный диск и простой…. Тогда поймете в чем разница, а еще лучше, чтоб Вам вынесли диск из кованного магния!!!!


И сказка бывает!!!!!

Не, ну правда, Патриот , это ж элементарная разница, вроде..., нет? . Или мож ты попутал кованные со штамповаными, прости Господи ? Кованные мало того, что легче остальных, так и у них повышеная коррозийная стойкость, прочность, модуль упругости, пластичность. При этом кованый диск обладает минимальным дисбалансом, т.е. радиальные и осевые биения – минимальны. За то они и так дороже нежели, как ты говоришь простые! У меня, лично, таких нет(((
Или я не понял твоего сарказма?

Сообщение отредактировал podliy - 11.6.2009, 16:42

То то кованные диске легче, прочнее и жестче знает практически любой автомобилист который маломальски интересуется тюнингом...
Классная фраза... Гугел помог...
Хммм а я думал "кованные" диски изготавливаются методом штамповки... Может ты имел ввиду "литые"?
Тогда уж лучше карбоновый...

[ Классная фраза... Гугел помог...
[/quote]
Да проще всё, пусть хоть здесь: УПРУГОСТЬ

1) Свойство тел восстанавливать свою форму и объем (твердые тела) или только объем (жидкости и газы) после прекращения действия внешних сил.

Упругость обусловлена взаимодействием между атомами и молекулами и их тепловым движением.

Модуль упругости - количественная характеристика упругих свойств материала.

(БЭС, изд-во "Большая Российская энциклопедия", г.Москва, 1998 г.)

Гугел не панацея! Ну это здорово, что ты заглядываешь в познавательный ресурс !Хотя изложенное, это аксиома в автоспорте,и славно , что твои экскурсы в энциклопедические определения поднимут и твой уровень образованности и твоих знакомых, через тебя, как минимум. Кто более-менее интересуется автоспортом, тот такие вещи внимает лет в 12-14. Но я рад, что есть ещё один поклонник автоспорта в нашем форуме!!!! Добро пожаловать!!! (*Не дуйся если чё)))

А если ты всё это знаешь, так на кой ты adik загружаешь вопросами на которые все знают ответы?

Сообщение отредактировал podliy - 11.6.2009, 18:43

Расскажи ему свои знания и будешь иметь уважение, у него как минимум! ИМХО
[/quote]

Сообщение отредактировал podliy - 11.6.2009, 18:52

Да гугел ресурс очень позновательный... Только редко очень я им пользуюсь во всяком случае не для повышения уровня своих знаний в тюнинге. Раньше очень глубоко увлекался тюнингом оппозитных двигалей, тогда у меня интернета небыло и черпать информацию от знакомых которые сами ничего толком незнают не хотелось. Было прочитанно очень много литературы и многое впиталось в мой моск. Мне смешно просто слышать от людей такие пафосные словосочетания как "кованные поршни" "турбина" "спортивный распредвал" ну и т.д. и видя в их лицах полное непонимание того что они сказали, так как слово "турбина" звучит круто и мощно... Не хочу тут понтоватся но в теории тюнинга могу дать фору очень многим, жаль что не успел все реализовать на практике.

p.s. за душу зацепила одна статья в которой рассказывается о том как наши разработчики сделали двигатель да мотоцикла Урал с парктически неубиваемой поршневой группой, у которой коэфициент трения равнялся практически нулю, что позволило использовать поршни без колец! Но технологию наверно как обычно бывает продадут япошкам или еще кому нибудь...

Сообщение отредактировал Патриот - 11.6.2009, 20:00

Объясни мне, Патриот, раз уж ты спец большой, почему прокачанные ВАЗы так неровно на холостых работают, с перебоями какими-то. Я без подкола, просто не знаю отчего такой эффект.

Маховик облегчал? Обычно болезненный эффект облегченного маховика это холостые обороты. Причины перебоев, может быть масса, начиная от зажигания заканчивая "дыханием"

Сообщение отредактировал Патриот - 11.6.2009, 23:24

если, честно то не понял смысл вопроса????

Да видно Вы работаете по старинке…. Я конечно не чего против не имею, по поводу Вашего многолетнего опыта, но многое изменилось с тех пор…. А неровность работы мотора на холостом ходе, приводит распредвал с измененной фазой газораспределения

Вообщето такой эффект получается от кривых рук мастера или владельца автомобиля. Видел в Анапе ТАЗ-2108 у которой стоит родной двигатель, раскачанный до 270 л/с (без закиси азота), так вот на холостых она работает очень ровно без каких либо перебоев.

Я тоже думаю, что это от "верховых" распредвалов.
http://www.bestuning.ru/dir.php?id=213 в характеристиках валов написано "холостой ход стабилен" или "достаточно стабилен", видимо это зависит от ширины фазы открытия.

а холостой у этой 8-ки 100% начинается с 1500 оборотов


это 100% от них!!!! даже нет сомнений.... просто чтоб был стабилен хол. ход надо обороты поднять

adik
не в курсе чел с тойоты хотел разогнать всех или что ему не понравилось?